市场上大多数型号的排烟阀，一般标明其动作额定电压为24VDC，额定电流为0.7A(极少数产品为0. )。设计人员如按照额定电流为0.7A进行设计，利用火灾报警主机本身提供的电流去控制排烟阀动作，往往出现不能开启情况，究其原因是因为电流强度不够。产生这种现象是由于排烟阀阀体动作机构本身的原因，如阀杆转动不灵活，阀杆生锈，接触不良等等，实际动作电流往往高于额定值，经测定大多数排烟阀的动作电流大约为1A。这种情况对电气设计和安装人员提出了新的要求，应该根据实际电流大小选择控制排烟阀动作的电源容量。

（1）火势不大时，乘客可以利用列车上的灭火器材扑救火灾，有秩序地在乘务人员的引导下从起火车厢疏散到相邻安全车厢内。 （2）利用车厢前后门逃生。每节车厢内都有一条长约20米、宽约80厘米的人行通道，车厢两头有通往相邻车厢的手动门或自动门，当某一节车厢内发生火灾时，这些通道是被困人员利用的主要逃生通道。乘客应尽快利用车厢两头的出口，有秩序逃离火灾现场。 （3）利用车厢的窗户逃生。车厢内的窗户一般为70×60厘米，装有双层玻璃。在发生火灾情况下，当列车停稳后，如火势太猛，被困人员可用坚硬的物品将窗户的玻璃砸破，通过窗户逃离火灾现场。