1、系统布线 （1）火灾自动报警系统工程的布线，应符合现行国家标准《电气装置1KV及以下配线工程施工及验收规范》GB50258-96的规定。 （2）火灾自动报警系统的传输线路的线芯截面，除满足技术条件外，还应满足机械强度要求。穿管敷设的铜芯绝缘导线小截面不应小于1.0mm2；线槽内敷设的绝缘导线，小截面不应小于0.75mm2；多芯电缆小截面不应小于0.5mm2。 （3）其传输线路应采用穿金属管，经阻燃处理的硬质塑料管或封闭式线槽保护方式布线。 （4）当采用暗敷设时，应敷设在不燃烧体结构内，且保护层厚度不宜小于3cm。 （5）当采用明敷时，应采用金属管或金属线槽保护，并应在金属管或金属线槽上涂防火涂料保护。 （6）当采用经阻燃处理的电缆时，可不穿金属管保护，但应敷设在电缆井或吊顶内有防火保护措施的封闭式线槽内。 （7）不同系统、不同电压等级、不同电流类别的线路，不应穿在同一管内或线槽的同槽孔内。 （8）导线在管内或线槽内，不应有接头或扭结，导线的接头，应在接线盒内焊接或用端子连接。 （9）从接线盒，线槽等处引至探测器底盒、控制设备盒、扬声器箱的线路，均应加金属软管保护。 （10）敷设在多尘或潮湿场所管路的管口和管子连接处，均应作密封处理。 （11）火灾自动报警系统导线敷设后，应对每回路导线用500V的兆欧表测量绝缘电阻，其对地绝缘电阻不应小于20MΩ。

飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内， 容易发生爆炸、失控、冲出跑道等意外事故。 飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。对乘客来说， 重要的是要知道 近的紧急出口的位置，乘客在登机以后应该数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，如果机舱内充满了烟雾，乘客仍然可以摸着椅背找到出口。在着陆时做好适当的准备。这时双手应交叉放在前排座位上，把头部放在手上，并在飞机着陆之前一直保持这个姿势。飞机停下后，尽快走向出口，同时尽量保证安全，因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱。乘飞机旅行时着装应该得体，尽量避免穿T恤和短裤，应该穿长袖衬衫和长裤。